這兩年，生鮮市場的零售模式發生了諸多變化，生鮮電商和社區團購紛紛入場，一直吸引著大眾的目光，然而這兩天，記者在線下走訪的時候發現，線下的菜市場依然聚集了超高人氣，當前生鮮市場零售究竟是怎樣的狀態呢？

線下客流穩定提升 菜市場仍是買菜首選

每天早上的七八點鐘是菜市場最熱鬧的時間，叫賣聲、聊天聲此起彼伏，不絕于耳。品類齊全，便宜低價是菜市場最鮮明的特點，大部分經營蔬菜水果的商販都是天不亮就出發，從批發市場或者是周邊的農田運回最新鮮的一批菜品，一般都能當天賣完。

上海市普陀區高陵路菜市場商販李澤標表示，滴水湖的8424西瓜進價4元錢每公斤，賣4.8元每公斤。

記者查詢了生鮮電商平臺，但從標價來看，相同品種的西瓜，3kg左右的售價為33元，相比菜市場要貴出一倍多。在走訪中記者了解到，菜市場的消費者忠誠度普遍較高，往往傾向于選擇固定的攤位和商販，整體客流較為穩定，部分菜市場的客流相比去年同期還有10%-20%的提升。對附近居民而言，買菜更像是一項社交活動，一種生活方式。

這兩年，上海對不少傳統菜市場也進行了改造，不僅環境設計更加美觀整潔，經營業態也更加豐富。有的引入了早餐小吃，有的設置了平價專柜，吸引的客流也越來越多。不少商戶表示，盡管生鮮電商的出現帶來了一定沖擊，但目前他們對這門生意依然很有信心。

菜市場和生鮮電商其實都是生鮮零售的不同服務場景，電商平臺能夠為許多人提供方便，但菜市場同樣是不可或缺的城市標配。清脆新鮮的蔬菜水果，豐富鮮活的肉禽水產，在每個清晨按時叫醒附近的居民，來到熱鬧的菜場挑選食材、砍砍價、聊聊天，這也是不少居民延續數十載的生活方式和消費習慣。

生鮮電商深度用戶：三年下單1200次 節省6000余元

另一邊，生鮮電商的發展也進入了新的賽段。相關報告顯示，預計2023年生鮮電商行業規模將超萬億。今年以來，每日優鮮和叮咚買菜兩家平臺先后在美股上市，生鮮電商行業的融資案例也有十多起，那么當前生鮮電商平臺的發展如何呢？

危紅章是一家生鮮電商平臺的前置倉配送員，每天從6點鐘開始，接單、送單，忙得停不下來。在上海，生鮮前置倉的配送距離一般在三公里以內，分揀員會提前將生鮮產品打包好直接交給配送員，在記者跟著危紅章拍攝的十五分鐘內，他就已經完成了三單配送。

家住上海市浦東新區的陳阿姨是一位生鮮電商的深度用戶，不到三年的時間里，她已經下單接近1200次。今年陳阿姨剛剛退休返聘，上班之余也會積極參加朋友組織的活動，同時還要兼顧一家人的日常飲食。

陳阿姨告訴記者，剛開始她也是抱著懷疑的態度試試看，后來使用頻次明顯增多，她也越來越依賴生鮮電商。現在她不僅喜歡研究平臺上的各類優惠券，一些互動小游戲也讓她津津樂道，三年節省了6000多元。

使用生鮮電商的三年時間里也出現過一些問題，但陳阿姨覺得，出于便利性的考慮，在線上線下產品價格差別不大的情況下，她依然愿意選擇線上下單，而對于線上平臺的零售模式，她希望可以豐富產品種類，同時降低客單價。

生鮮電商普遍虧損 要盈利任重道遠

盡管生鮮電商已經吸引了一批忠實用戶，大部分平臺目前依然處于“燒錢”階段。市場對生鮮電商的發展并不完全看好，每日優鮮上市當日破發，叮咚買菜也是高開低走，當前股價都徘徊在發行價附近。七月份以來，還有大型社區團購平臺蜜橙生活申請破產。那么未來生鮮零售行業的發展格局如何？市場又會作何選擇呢？

從行業結構來看，目前生鮮零售依然以傳統線下渠道為主。相關數據顯示，2020年中國生鮮零售市場規模超過5萬億元，但線上零售的占比只有14.6%。盡管營收規模和成交金額都在迅速擴大，但虧損依然是生鮮電商行業的普遍現象。招股書顯示，今年一季度，叮咚買菜的凈虧損達到13.85億元，每日優鮮的凈虧損也超過6億元。

東吳證券零售行業首席分析師 吳勁草：前置倉模式現在主要問題是履約費用率，包括毛利率算下來，它們整體的營業利潤率為負，營業利潤率如果能達到為正，后面扣掉管理費用或其他的稅務費用是能夠看到盈利的，但是現在它們還沒有辦法自己造血。

前置倉的重資產模式、冷鏈物流的配送要求以及招攬新用戶的優惠措施，這些問題是生鮮電商成本高企的主要原因。上市和融資給生鮮電商更長的盈利緩沖期，但要形成成熟的商業模式，依然任重道遠。生鮮電商在不斷加大供應鏈投入的同時，也需要找準自己的定位，提高自有品牌以及特色產品的占比。

對于生鮮電商而言，原產地直采直供直銷可以在最大程度上縮短中間環節，節省成本，但只有需求量足夠大，可以進行規模化采購，才能夠與原產地建立合作，改變流通方式。

總體而言，作為一種高頻、剛需消費，生鮮零售市場依然有著巨大的想象空間。但是，消費模式的改變，必然伴隨著生產、流通等一系列環節的匹配，長期來看，生鮮電商行業會出現多種模式并存的局面，但最后能留下的玩家并不會太多。

東吳證券零售行業首席分析師吳勁草表示，健康的現金流、健康的模式、持久的業態才是大家需要看到的，也就是改造供應鏈、改造物流，從而提供更好的服務和更好的產品，才能夠滿足部分人的需求，而不是無限制地投入。

來源：央視財經