疫情下農副產品滯銷：誰來拯救？

2020年春節，一場突如其來的疫情讓所有人“措手不及”。隨著疫情防控的逐步加強，某地恰逢西蘭花、萵筍大量上市，村子封了，路封了，車子進不來，也出不去，地里的西蘭花只能眼巴巴地等著爛掉......

一位農民告訴農視網記者：“村里好多農產品滯銷，像青瓜、黃秋葵、豆角，兩三天就要采摘一批，摘下來沒人要只能扔在地里。”

當前，正是廣西砂糖桔和沃柑大量上市的季節，由于產量太大、集中上市，受疫情影響，在主產區，大量的果實仍掛在樹上。果商進不來，摘果找不到人、物流受限......導致果農只能無可奈何地坐等。

同樣，海產壓塘滯銷的情況也不容樂觀，疫情發生后，山東乳山生蠔滯銷13萬噸，廣東、湖北、山東、福建等12個生產大省存塘水產品400萬噸左右，比往年高50%以上。

疫情之下，我們看得見的是被感染者的生命受到了威脅，而背后則是更多更廣大群體面對疫情的無能為力，這些被滯銷的農副生鮮，以及那些無力的農民們，誰來拯救？

“最美逆行者”：浙江商團攜百億資金助力物聯網冷鏈

囤貨、壓塘、滯銷......是農民種的菜、養的魚沒人買嗎？不，民以食為天，隨著我國生鮮電商崛起、城鎮化人口急劇增加、無人零售日漸普及，老百姓對優質生鮮的需求是與日俱增。一邊是“城里的人搶不到菜”，一邊是“農村的菜運不出去”，其關鍵問題就出在供應鏈上。  

多年來，我國傳統生鮮行業產業鏈條長、從業者小而散、信息不對等、供需失衡、生產水平落后、同質化競爭、整體效率低下......這些問題一直都存在，只不過一場疫情將問題暴露得更加明顯和突出。然而解決這一系列問題，其關鍵在于解決加速流通和產地預冷“最先一公里”的項目建設。

既然“最先一公里”如此之重要，為什么到目前為止還尚未解決？原因有三：第一、基地的建設需要掌握充足的技術；第二、項目的實施需要籌備巨額的資金；第三、項目投資到收益需要一個很漫長的過程。這塊蛋糕很大，天花板也很高，中央寄希望于地方，而地方財政又壓力過大，想找財團合作，但很多企業對此也不感興趣，因為短期內見不到收益......

但就在這個災難突現、各行各業都不景氣的形勢下，以浙江商團為核心的東方鑫達物聯網冷鏈科技（蕪湖）有限公司果斷出擊，攜百億戰略基金重磅加碼，邀兩院院士領銜坐陣，強勢助力冷鏈行業“產地一公里”前沿賽道。

東方鑫達針對農副產品、生鮮水產滯銷的問題，運用大數據、互聯網、智能科技、智慧運營，集中化、統一化管理，高瞻遠矚，從農、漁業主產區、特色產區的源頭建立冷鏈基地，解決冷鏈物流源頭一公里的基礎性問題，來打通整個供應鏈的通暢運行，由此推動地方經濟發展、保障特色經濟的品牌價值；讓農民增收、脫貧，助力地方“三農問題”；減少浪費、保證農業經濟水平穩步推進。

疫情之下，以東方鑫達為代表的浙江商團儼然成為了當前經濟形勢下的“最美逆行者”。

道阻且長：中國冷鏈行業的漫漫求索路

目前，我國的農產品冷鏈率僅有45%，相比之下，發達國家冷鏈率則高達95%左右，中國低國外50%之多；2015年我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率分別為30%，50%和65%左右，腐損率為15%，8%和10%左右，相比發達國家5%的水平，仍居高位；這么懸殊的差距，無疑加大了冷鏈行業發展的難度。

此外，我國冷鏈的基礎設施結構性矛盾仍極為突出。從我國冷鏈物流業發展的總量看，我國冷庫保有量是每人0.07立方米，遠低于美國的0.36和日本的0.33。長期以來，國外果蔬、肉類、水產品的國內冷鏈過程斷鏈比例高達67%、50%和42%，遠遠高于發達國家。

另外，通過考察美國、日本、新加坡、荷蘭等國家的冷鏈物流，真空預冷或冰溫預冷技術、自動化冷庫技術、分揀系統、GPS技術、信息化、智能化等技術和高科技已應用到冷鏈物流各個環節，相比之下，我們已落后一大截。

技術落后、發展不均衡、集中度低、專業性不強等問題，在實際中嚴重制約著行業的發展，也無形中構筑起一道難以攻克的壁壘。

一端是城市餐桌對新鮮、優質食品的期待，一端是想把生鮮運出去、賣高價的愿望，人們對綠色、健康、美好生活的追求日益高漲，提升物流冷鏈的行業水平迫在眉睫。縱觀歷史、對比中外，道阻且長、未來可期......

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