生鮮電商作為新興的市場藍(lán)海，在物流配送方面一直面臨著諸多難題，尤其是“最后一公里”的物流配送。現(xiàn)在社區(qū)配送成為一種趨勢，包括便利店和社區(qū)物業(yè)都成為配送的著力點(diǎn)，最近還有家公司專門雇傭社區(qū)保安進(jìn)行生鮮配送，雖然不如想象的那樣美好，但也是一種別樣的嘗試。

不同于可以自建物流體系，自有業(yè)務(wù)員配送的大型電商平臺(tái)，中小生鮮電商必然面對(duì)配送的障礙，社區(qū)配送是物流供應(yīng)鏈的末端，涉及到生鮮的多重屬性（包括并不限于重量、溫度、時(shí)效、新鮮度）。歐美發(fā)達(dá)國家電子商務(wù)市場的各類企業(yè)也做過嘗試，圍繞提升社區(qū)配送水準(zhǔn)，也實(shí)施過不同的方案。其中比較有效的是電商企業(yè)主導(dǎo)的社區(qū)門店自提和就近配送模式。簡言之，就是把倉庫由大倉庫轉(zhuǎn)為小批量配送，讓庫存更加接近終端消費(fèi)者。

目前，國內(nèi)主要采用干線冷鏈的方式，支線上的冷鏈物流還發(fā)育的不很完整，這也是當(dāng)前的困境。電商企業(yè)可以主動(dòng)延伸其供應(yīng)鏈，讓顧客就近選擇門店自提或就近配送。作為英國最成功的電商，阿戈斯采用的經(jīng)營模式是通過移動(dòng)在線購物、門店體驗(yàn)購物和目錄式營銷三種購物方式，充分滿足消費(fèi)者的不同購物需求。阿戈斯的客戶通過到門店或在家里查詢商品目錄，選定商品、付款，訂單由門店后臺(tái)巨大倉庫出庫統(tǒng)一配送。不過，這種配送會(huì)收取一定的服務(wù)費(fèi)用，多數(shù)用戶需通過預(yù)約取貨的方式到自家社區(qū)附近的門店提取預(yù)訂的商品。

需要注意的是，當(dāng)前的在線購物都做的比較好，門店體驗(yàn)購物在順豐嘿店等也做過嘗試。但是，社區(qū)門店自提方式并不意味著任何區(qū)域都能實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營，社區(qū)門店的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)半徑是影響社區(qū)門店運(yùn)營的關(guān)鍵因素。另外，零售電商還需要培養(yǎng)居民前往社區(qū)門店自提的購物習(xí)慣。便利店是一種普遍的社會(huì)存量資源，與社區(qū)居民的生活緊密相連，作為快遞的寄存點(diǎn)，不需要電商物流企業(yè)過多的成本投入。

從國外的實(shí)際情況來看，社區(qū)配送的實(shí)際情況更加復(fù)雜一些，根據(jù)不同社區(qū)配送模式的服務(wù)輻射范圍，可以將其劃分為社區(qū)內(nèi)部范圍、社區(qū)臨近范圍和動(dòng)態(tài)范圍三類。24小時(shí)自助取件模式有三種：社區(qū)配送公共設(shè)施模式、智能自提柜模式和房聯(lián)網(wǎng)模式。根據(jù)取件的方式還可分為自提與配送兩類。各種國際社區(qū)配送形式在國內(nèi)大多有過或正在進(jìn)行嘗試，如順豐的社區(qū)嘿客門店、電商企業(yè)京東與社區(qū)便利店的合作，一些企業(yè)的社區(qū)手機(jī)應(yīng)用（APP）和社區(qū)智能快遞柜等。

雖然看起來很美，但這些APP線下的推廣成本過高，而且需要培養(yǎng)消費(fèi)者習(xí)慣，實(shí)際運(yùn)行起來遇到了不少問題。消費(fèi)者接受社區(qū)配送服務(wù)是因?yàn)閴蚩靿蚍奖?，年輕消費(fèi)群體最看重這一點(diǎn)。送得快，關(guān)鍵在于物流配送環(huán)節(jié)。每家電商的配送方式各不相同，例如京東是自建倉儲(chǔ)進(jìn)行配送，社區(qū)001是與超市合作配送，唯快科技請(qǐng)專門買手跑腿，500mi選擇讓便利店自行配送。如果碰到交通高峰期或是訂單密集的情況，“一小時(shí)到戶”的承諾可能就無法保證。再比如，小區(qū)夫妻店覺得訂單金額小而推遲送貨，平臺(tái)方也難及時(shí)解決，這是讓便利店參與配送的最大弊病。

在電商平臺(tái)和便利店之間，缺乏的是約束力。相比之下，像京東那樣自建物流團(tuán)隊(duì)或請(qǐng)第三方配送團(tuán)隊(duì)，就顯得專業(yè)多了，但如此一來，社區(qū)電商企業(yè)會(huì)承受很大成本壓力。對(duì)社區(qū)電商平臺(tái)來說，目前唯一的盈利點(diǎn)在于收取供應(yīng)商的傭金。它們大多不愿意承擔(dān)高額物流費(fèi)，這顯然是一筆虧本的買賣。

生鮮社區(qū)電商有兩個(gè)非常明顯的特點(diǎn)：一是與小區(qū)周邊商超合作，由供應(yīng)商供應(yīng)生鮮，然后由平臺(tái)方進(jìn)行運(yùn)營；二是配送非常及時(shí)。對(duì)于平臺(tái)方來說，這是一種輕資產(chǎn)運(yùn)營，沒有囤貨、備貨的壓力；對(duì)于消費(fèi)者來說，這是對(duì)購物方式的減壓。電商平臺(tái)，一是需要建立針對(duì)消費(fèi)者端的“云超市”，二是拓展針對(duì)便利店的“批發(fā)站”。

綜合起來說，這種新的消費(fèi)習(xí)慣可能會(huì)成為一種趨勢。不管怎樣，我國的電商物流企業(yè)也應(yīng)該繼續(xù)探索，尋找新的社會(huì)化解決辦法。

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