在國內(nèi)，活得最艱難的電商是什么？當(dāng)然是生鮮電商啊！近幾年，死亡的生鮮電商公司隨便例舉就是一長串。

究其原因，其中很重要的一個就是國內(nèi)冷鏈物流尚處于起步階段，生鮮電商們要么就得自己花錢打造冷鏈物流體系，要么就要花高價使用第三方冷鏈物流。“我們每次一融到資就馬上投入到冷鏈物流中去了，太燒錢了。一個四五千平米的冷藏庫就需要2000萬，而這還只是設(shè)備的錢。”一家倒下的生鮮電商負(fù)責(zé)人抱怨道。

自建冷鏈物流太費錢了，所以第三方冷鏈物流能否發(fā)展壯大，直接關(guān)乎生鮮電商們的生死存亡。而在去年，國家層面加大了對冷鏈物流及相關(guān)行業(yè)的重視和投入，逐步深化流通體制改革，加強冷鏈等現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)。

截至2016年，我國冷庫容量達到4200萬噸，折合10500萬立方米，比2015年增加460萬噸（1150萬立方米），同比增長12.3%。2016年我國冷藏車市場保有量達到115000輛，比2015年增長21600輛，同比增長23.1%。

這數(shù)據(jù)看似不錯，但換算人均值卻明顯不足。我國冷庫保有量是每人0.07立方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國的0.36和日本的0.33，人均冷藏車保有量也僅有日本的1/11。因此，多名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著全社會對于冷凍類商品的需求在逐漸加大，中國冷鏈物流將迎來黃金發(fā)展的10年。

然而，目前我國規(guī)模以上冷鏈物流企業(yè)還比較少，中國冷鏈物流百強企業(yè)總規(guī)模只占市場10%，新三板冷鏈物流行業(yè)的企業(yè)只有8家。

圖片來自挖貝新三板研究院

挖貝數(shù)據(jù)顯示，新三板冷鏈物流企業(yè)從2012至2015年，企業(yè)平均營收的年均復(fù)合增長率達13%，實現(xiàn)了穩(wěn)步增長。而到了2016年，企業(yè)平均營收額接近前4年之和，同比增長223.8%，堪稱爆發(fā)式增長。

毫無疑問，冷鏈物流的迅速發(fā)展將為生鮮電商們的生存提供良好溫床。而反過來，生鮮電商不斷發(fā)展也吸引著大中小型各類冷鏈物流企業(yè)紛紛布局，電商巨頭們更是不會放棄這場角逐。

在今年的櫻桃大量上市的6月，電商巨頭們直接用保鮮要求極高的櫻桃來練手，比拼各自的冷鏈物流實力。如順豐今年就共投入了6架櫻桃專機，用貨運專機將煙臺櫻桃在低溫保鮮的條件下用盡可能短的時間運抵全國各地。而京東不僅安排了櫻桃專機，還將自己的冷鏈倉庫直接建在了櫻桃農(nóng)戶旁邊。在凌晨三四點鐘櫻桃采摘完畢后，京東工作人員就直接在分揀中心進行預(yù)冷，將櫻桃在恒溫的狀態(tài)下送到機場，通過空運的方式運往全國各地。

可以預(yù)見的是，隨著未來生鮮商品的電商銷售份額不斷擴大，冷鏈物流必將成為一個規(guī)模不亞于傳統(tǒng)物流的新網(wǎng)絡(luò)。

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