據(jù)統(tǒng)計，全國4000多家生鮮電商中，滲透率2%，只有1%盈利，4%持平，88%虧損，剩下7%——巨額虧損。

其實說實話，在4000多家生鮮電商中， 只有4、5、6家在盈利，其余的不是在燒錢就是在等死。

進(jìn)入2016年，生鮮電商就開始演了一出冰火兩重天的故事，這真叫人心發(fā)涼啊!讓創(chuàng)業(yè)者是喜憂參半!

看著大好的前景突然變得這樣了，相信很多打算做生鮮電商的創(chuàng)業(yè)者非常鬧心吧，那么新手該如何做好生鮮電商呢?如何借鑒這幾家盈利的生鮮電商呢?下面就讓農(nóng)業(yè)君(公眾號：nyguancha)為大家介紹介紹吧，看看有沒有能夠幫助到你的!

盈利生鮮電商平臺模式剖析

失敗者要想成功，就要不斷的試錯，但是也要有“前輩”的指導(dǎo)才行，所以咱們先來看看這幾個成功的電商平臺都是如何盈利的吧!

1、本來生活：打造供應(yīng)鏈3.0模式

生鮮生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型做電商的并不少，但是盈利的卻是很少，可是本來生活卻一直堅持著自己的“初心”，它不用于常規(guī)的電商通過網(wǎng)上直銷、低價搶購等方式去賣生鮮，本來生活直接跳過了傳統(tǒng)渠道來搶占市場的做法，本來生活采用的模式是自建冷鏈物流體系，將食材食品直接送到家。

本來生活網(wǎng)平臺的出現(xiàn)，主要簡化了供應(yīng)鏈那些原本復(fù)雜的過程，它是以買手制的方式，把原產(chǎn)地的精選食品以直達(dá)消費者的方式進(jìn)行呈現(xiàn)和購買。在給消費者提供低價而有之的商品的同時，本來生活也在自身發(fā)展以及行業(yè)推動下形成了非常有競爭力的供應(yīng)鏈，因此，現(xiàn)在它要把這種供應(yīng)鏈的方式放大，面向更多的對象。這就是本來生活要打造的供應(yīng)鏈3.0模式。

2、中糧我買網(wǎng)：堅持采購基地

中糧我買網(wǎng)堅持通過全球各國的采購基地，進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)選來保障水果品質(zhì)。中糧我買網(wǎng)會直接向當(dāng)?shù)厣a(chǎn)者采購，航空直達(dá)運輸，杜絕二次分裝，很好地保障產(chǎn)品品質(zhì)。與此同時，海外直采意味著不經(jīng)過產(chǎn)銷商和分銷商環(huán)節(jié)，大大縮短了供應(yīng)鏈，不僅能提升采購效率，還能降低采購成本，最終能返利給客戶。

3、易果生鮮：自建冷鏈物流模式

易果生鮮通過自建冷鏈物流平臺——安鮮達(dá)進(jìn)行商品配送，目前在6個城市開設(shè)了7個倉配中心，每個中心都設(shè)置了3個溫層，6到8個溫區(qū)，配送范圍覆蓋全國300多個城市，讓產(chǎn)品更貼近消費者，配送實效更高，質(zhì)量更穩(wěn)定。并且商品從入倉庫到儲存、配送，全程使用冷鏈控制，讓消費者嘗到來自大自然的真實口味。

4、沱沱工社：走全產(chǎn)業(yè)鏈道路

沱沱工社初期選擇生鮮O2O電商的理想化運營模式——貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈模式。全產(chǎn)業(yè)鏈模式要求企業(yè)上游滲透到基地，中間控制物流，末端抓住用戶群。

全產(chǎn)業(yè)鏈模式從源頭上需要自營農(nóng)場，這在集中生產(chǎn)和管理上可以極大程度上保障產(chǎn)品質(zhì)量與食品安全，統(tǒng)一生產(chǎn)管理也會降低生鮮的基礎(chǔ)成本。在物流方面，集中配送，統(tǒng)一調(diào)配使得生鮮在運輸過程中盡可能少的周轉(zhuǎn)，大大降低生鮮品的損耗，保障產(chǎn)品品質(zhì)，提升配送效率，將購物體驗盡可能做的更好。在消費終端，企業(yè)可以通過消費者的信息反饋，迅速指導(dǎo)農(nóng)場生產(chǎn)方向和品類，減少不必要的投資風(fēng)險。

做生鮮電商需要邁過哪些坎兒?

做生鮮電商并不是像每個人眼里看到的那么容易的，想要很好的做好生鮮電商，那些創(chuàng)業(yè)者就要有足夠的耐心去解決現(xiàn)實問題，那么生鮮電商都有哪些問題呢?

1、用戶問題

生鮮電商運營的是蔬菜、水果、肉類、海鮮等生鮮類產(chǎn)品，具備保鮮期短、易腐爛、受地域和季節(jié)限制大的特點。因此跟其他品類的電商用戶相比，生鮮電商的用戶不僅對價格敏感，對品質(zhì)也有更高的要求。怎樣做才能滿足用戶的需求?想必是創(chuàng)業(yè)者必須考慮的問題，畢竟，顧客大于天!

2、冷鏈物流

冷鏈物流與生鮮電商在意的速度、保鮮度、損耗率息息相關(guān)，是生鮮電商嘗試供應(yīng)鏈管理的第一道關(guān)卡，也被看作是一塊難啃的骨頭。如果生鮮食品能夠保質(zhì)保鮮，肯定會贏得消費者的“瘋搶”的，所以這也是創(chuàng)業(yè)者必須要解決的問題。

3、最后一公里

說到最后一公里問題，其實就是物流配送問題，生鮮電商配送最難的是從小區(qū)到住戶的這個環(huán)節(jié)。沒時間自己買菜的住戶，很多都是要上班的雙職工，白天家里沒人，都希望黃昏時間送貨。但物流公司的運力不可能把所有配送任務(wù)集中在黃昏那一個小時完成。數(shù)量有限的冷藏車不可能在黃昏時分同時出現(xiàn)在各個小區(qū)，送貨員也無法在那一個小時內(nèi)跑完大部分的住戶家。所以為了降低損耗，創(chuàng)業(yè)者就必須在“最后一公里”上下功夫。

創(chuàng)業(yè)者該如何吸取教訓(xùn)，做好生鮮電商?

倒閉與融資并行，意味著生鮮電商正在經(jīng)歷一次洗牌，也意味著生鮮電商的角色和路徑將日漸清晰。借鑒成功平臺的案例，以此來強大自己，改掉缺點，這樣才能把自己的生鮮電商平臺做起來，那么該如何做呢?農(nóng)業(yè)君告訴你。

1、用用戶思維來打開市場

首先，越低價，產(chǎn)品越好的，用戶才越多，我們都知道，在價格上，大多數(shù)生鮮電商最直接的選擇就是“白刃戰(zhàn)”，靠低價來擴(kuò)大市場份額。所以，創(chuàng)業(yè)者們需要琢磨如何通過模式改造降低成本，從而實現(xiàn)對用戶的低價誘惑。其次，對于用戶來講，用戶體驗也是非常重要的，如果用戶體驗不好，那么消費者也是不來買的，所以還有做好用戶體驗。最后，就是用戶的信任問題，如果用戶不信任你，怎么可能會平白無故的去選擇你的產(chǎn)品呢，所以首先要讓用戶信任自己。

2、解決冷鏈物流問題

雖然冷鏈物流是生鮮電商中難啃的一塊石頭吧，但是它并不是一個死結(jié)，這個結(jié)是可以打開的。農(nóng)業(yè)君為大家介紹的那幾個盈利的平臺都解決了冷鏈物流的問題，所以還是可以解決掉的。

1)借助巨頭的冷鏈物流系統(tǒng)，完成產(chǎn)品配送

國內(nèi)有現(xiàn)成的冷鏈資源，順豐、阿里、京東這些涉足生鮮電商的巨頭都在砸巨資建設(shè)自己的冷鏈系統(tǒng)。生鮮電商的創(chuàng)業(yè)公司完全可以搭便車，借助巨頭已經(jīng)搭建好的冷鏈物流系統(tǒng)，完成自己的產(chǎn)品配送。

2)專注區(qū)域問題

生鮮電商不必貿(mào)然布局全國，專注區(qū)域反而能降低冷鏈物流難度，減少開支。

3)采取第三方冷鏈干線運輸+自建落地配方式

現(xiàn)在，天天果園、本來生活、沱沱工社等均在自有冷庫、車隊和區(qū)域配送團(tuán)隊建設(shè)上下功夫，但資本是否愿意繼續(xù)供養(yǎng)依然是懸在它們頭頂?shù)睦麆Α?/span>

其實說到底，冷鏈物流并不是技術(shù)問題，而是錢的問題，哈哈，創(chuàng)業(yè)者好好考慮考慮吧!

3、最后一公里解決問題

其實最后一公里問題是一個特別頭疼的問題，消費者都想拿到手的是保鮮的生鮮產(chǎn)品，這也是很難解決的。但是并不是不能解決，農(nóng)業(yè)君給你幾條建議：

1)“小區(qū)自提”模式

要做到這一點，物流公司可能需要跟各個小區(qū)的物業(yè)管理公司合作，或者跟小區(qū)附近的某個商家合作，把它作為小區(qū)客戶的提貨點。這樣上班族，一下班就能到自提點提出自己的生鮮食品，感覺棒棒噠!

2)“自動配菜服務(wù)”模式

利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供增值服務(wù)，“自動配菜服務(wù)”實質(zhì)上是一個推薦服務(wù)。這個推薦服務(wù)對電商公司節(jié)省成本、提高效率也有重大意義，電商公司就可以設(shè)計數(shù)量有限的標(biāo)準(zhǔn)配菜套餐，預(yù)先用流水線式的工作方式完成預(yù)分揀和包裝，從而大大提高了配菜的效率。而且，這種推薦服務(wù)可使電商公司采購的生鮮品種更為集中，有利于增加主打品種的采購量，在采購時有更好的議價能力，降低采購成本。

總結(jié)：

生鮮電商平臺并非是完美的，各有各的優(yōu)勢，各有各的劣勢，所以創(chuàng)業(yè)者要想做生鮮電商，首先要想好自己到底適不適合?總要“對癥下藥”吧!至于面對4000多家不行的生鮮電商，為什么還是不能阻擋創(chuàng)業(yè)者的道路，相信里面一定有一定的“魔力”吧，不過農(nóng)業(yè)君要提醒大家的是，生鮮電商有毒，入行需謹(jǐn)慎!

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