本田宗一郎(ほんだ そういちろう)，1906年11月17日出生于日本靜岡縣磐田郡光明村(后改為天龍市，現為濱松市天龍地區)。于1946年創建本田技研工業公司(即本田汽車公司)，日本本田技研工業株式會社創始人、HONDA品牌創始人。

本田宗一郎是繼亨利·福特(Henry Ford)后，世界上第二個榮獲美國機械工程師學會頒發的荷利獎章的汽車工程師。

然而，本田宗一郎的創業之路并非一路順遂，在當時，他的許多做法都被視為驚世駭俗。例如，他突破萬難，打破官僚體制的層層限制，主張HONDA應該從兩輪機車跨入四輪汽車產業，而由于他的堅持，才讓HONDA日后能夠不斷地成長壯大。

對我來說，沒有什么比自己研發的東西受到大眾歡迎，而且對大家有用更高興的事了，所以我并沒有將經營放在心上。

不知不覺間，我們成為一家月產量一千臺的大公司，如此一來，我們的主要客戶都是一些小的腳踏車行、想趁戰后局勢混亂大撈一筆的黑市，或者退役軍人等相當不穩定的客群。

當時，整個日本也處于動蕩不安的時代，將這些主要客戶歸類于不穩定客群說起來有點奇怪，但是很多客人昨天還開門做生意，第二天要去收貨款時卻已經關門大吉，根本不知去處，所以即使出貨也收不到貨款。

如果這樣下去，我們反而會破產。

正在我苦惱時，現在的常務竹島弘介紹藤澤給我認識。大戰時，竹島那時在中島飛機公司服務，看到我在東海精機做的活塞環，認為這個東西可行，所以就提拔我做為中島飛機的協力廠。

就在同一時間，藤澤當時也在一家以現在的標準來看，可以說是騙人的公司打工(切削機用的刀片)，他也被中島給網羅，所以竹島認識我與藤澤兩人。

二戰結束后，竹島轉去通產省(經濟部)任職，負責我那個產業的業務，所以他相當清楚我不斷研發新產品，卻收不到錢的窘境。于是他跟我說：“有關錢的事交給藤澤就好。這樣你就不用這么辛苦，可以好好的專心研究技術。”就介紹我們兩人認識了。

我從以前在東海精機時，都抱持著我不跟自己同樣性格的人共事的原則。如果對方跟自己個性一樣，就不需要兩個人，我自己一個人就夠了。即使目的相同，個性不同的人能發揮自己獨特的看法，想出不同的路徑。

所以，我始終認為不需要跟自己個性相同的人共事，反而我喜歡和各種不同的性格與能力的人合作。

關于我的這種看法，我常常覺得，一個在社會上打滾的人，如果不能和跟自己個性不同的人相處的話，就沒有什么價值。

世界上有些公司是由兄弟打拼出來的專斷獨裁經營。但是，所謂人才，就應該打開大門、廣納賢才，如果只局限在家族經營，就會限制企業的成長。

我認為，只要能夠好好地讓這家公司永續發展，本田技研下一任的董事長，甚至不一定要由日本人來擔任。

藤澤與本田運命的碰面是在1949年的8月。地點是竹島位于東京阿佐谷(杉并區)的一棟簡單住宅。

藤澤與傳說中的“濱松的發明狂”見面以后，當場決定要將賣掉制材工廠的資金拿來投資。于是本田就負責制造，而藤澤負責調頭寸。兩人頭一次碰面就覺得情投意合，不到三五分鐘就分配好各人的角色。

幾年以后，他們兩人都不約而同的表示：“因為我們互有對方所沒有的特質。”

兩人的性格雖然南轅北轍，但都天生的直覺都很強，觀察力夠，特別是看人的眼光精準。那些矯柔做作或虛張聲勢的姿態，在這兩人面前完全派不上用場。他們以前的部下異口同聲的表示：“他們只要一眼就可以把人看穿，誰也別想跟他們撒謊。”

本田說：“錢的部分讓你全權負責。所謂交通手段是不管用什么形式，反正就是永遠不可能沒有的東西。但是，要制造什么東西一切都要我自己決定，我不給人家說東說西的，因為技術我最在行。”

藤澤則表示：“那么錢就給我負責了。就目前的狀況來說，可能還沒得賺。比方說要買機械，或做什么之類的，我會找一個最好的方法讓事情進行的順利。讓我們把眼光放遠一點。”

“沒錯，就是這樣，大家都不想短視近利。”

“好，我知道了。那您可以放手讓我做嗎?”

“嗯，拜托了。”

關于他這次與本田的會面，藤澤這么寫著：“我們約好本田做的事我不插手。相反地，我的部分本田也不干涉。我聽了那個人說的話后，覺得未來有好多好多東西源源不斷跑出來。如果我能好好地讓一切上軌道，就能讓本田的夢想起飛。我真的有這樣的感覺。”

1949年10月，藤澤擔任本田技研工業的常務董事參與公司經營。HONDA的資金加倍增資。增加的1/4由藤澤出資。第二年三月HONDA進軍東京，在東京八重洲成立了一個陽春型的營業所。這里就當成藤澤的大本營。

1951年加入的川島喜八郎(前副社長)在大學畢業后，在故鄉的靜岡開了一家油行。“聽說有一家做摩托車的HONDA在應征業務。看起來滿有意思的，所以我就去濱松試看看。面試我的就是本田先生。他看起來就是一個小工廠的歐吉桑。我們剛見面他就若無其事的說，我們公司再來會成為世界第一的二輪車制造廠。但是卻又不讓人反感。真的是一個不可思議、充滿魅力的人。然后他跟我說，你想當業務的話，就去跟藤澤見個面。”

于是，川島就去東京跟另外一位個性派碰面。

“賣魚隔壁的一棟民宅就是營業所，藤澤先生就在那里。手里拿著一支蒼蠅拍。因為隔壁賣魚的那里常有一些蒼蠅飛過來。乍眼一看，真的看不出來可以托付終身的樣子。但是，他就是給人一個大格局的感覺，他跟我說本田宗一郎一定會做出世界第一的商品。而怎么把產品賣出去就是我的工作。我聽了以后，就清楚的知道，他相當佩服本田先生對于制造的想法與技術能力。”

所以不管那家公司的外觀如何，川島在被他們兩人強烈吸引下，就決定加入了。

我完成了夢想D型之后，邀請藤澤負責銷售業務，第二年的昭和二十五年(1950年)三月在東京設立營業所，做為我們進入東京市場的據點。我之所以考慮進軍東京，是因為像我這樣的男人在濱松那樣的鄉下，常常要忍受周圍的指指點點。

我有時會系個紅領帶，旁若無人地開車或騎車到處閑晃，到深夜一兩點才回家，左鄰右舍就會抱怨。對于一大早出門、深夜才醉醺醺回來的我來說，完全沒有任何感覺，但我太太卻受不了。

鄰居都說：“本田家的男主人最近常系紅領帶，每天晚上又喝到很晚才回家，沒問題吧?”好像我在外面亂來似的。我認為，只要不造成別人的麻煩，我高興怎么做就怎么做;所以，不管別人說些什么，依然我行我素。

但是，老是待在這種地方，總有一天會窒息而死。

我開始覺得無法盡情發揮自己的個性，也很難想出新的創意。于是，我想只好去更開放的地方，所以就計劃去東京了。

昭和二十五年(1950年)九月，我在東京北區上十條組裝了一家工廠，摩拳擦掌準備大展身手。

所謂入境隨俗，在鄉下的時候，生活步調緩慢，我做出來的產品也比較土氣，流于粗糙。但是當我想到能在這么刺激的大都會盡情工作，有一種海闊天空的感覺。所以我馬上申請要建設月產三百臺的摩托車工廠，結果被通產省叫去問話。

他們訓斥：“怎么可能生產三百臺。你真的以為摩托車賣得了三百臺?”“他要求提高汽油配給的事雖然有他自己的考量，但是，腦筋是不是有點問題啊?”同業也都批評得很難聽。

然而，事實上當時的三百臺現在已經成長到月產十萬臺以上的規模了。

當時如果我說十萬臺的話，可能要被送進精神病院吧?

我就這樣在新的環境專心研究，改良原來的二行程引擎，研發出四行程的E型引擎，同時裝在夢想E型上，并且打算從東海道試騎到箱根進行試車。

當天是昭和二十六年(1951年)7月15日，正逢臺風來襲，我在強風豪雨中從濱松出發。機車手由我前面提到的河島喜好擔任，他騎著自己一手設計打造的愛車展開試車之旅。

我則開車(進口車)載著藤澤董事，從靜岡縣的三島口跟在河島的摩托車后面，但是他騎得很快，我怎么也追不上。當時，很少有機車能夠穿越號稱天下第一險的箱根，但是夢想E型卻棄我們揚長而去，以極佳的速度一口氣飆上埡口的頂點。而且引擎完全沒有過熱。

最后我們總算開到可以看到蘆之湖的山頂，而河島早已經在那里休息等我們了，我們沉浸在感動中，在傾盆大雨中流淚分享喜悅。就連對于技術一概不感興趣的藤澤董事也下車，在臺風中全身淋濕，卻一動也不動。

這個戲劇性的一幕，為本田技研的發展畫下一個里程碑。

從此之后，在機殼上畫有銀線的E型夢想號賣得非常好。

當時擔任試車的機車手河島，之后也在34歲成為本田技研的重要干部。

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