本田宗一郎(ほんだ そういちろう)，1906年11月17日出生于日本靜岡縣磐田郡光明村(后改為天龍市，現(xiàn)為濱松市天龍地區(qū))。于1946年創(chuàng)建本田技研工業(yè)公司(即本田汽車公司)，日本本田技研工業(yè)株式會社創(chuàng)始人、HONDA品牌創(chuàng)始人。

本田宗一郎是繼亨利·福特(Henry Ford)后，世界上第二個榮獲美國機械工程師學會頒發(fā)的荷利獎章的汽車工程師。

然而，本田宗一郎的創(chuàng)業(yè)之路并非一路順遂，在當時，他的許多做法都被視為驚世駭俗。例如，他突破萬難，打破官僚體制的層層限制，主張HONDA應該從兩輪機車跨入四輪汽車產(chǎn)業(yè)，而由于他的堅持，才讓HONDA日后能夠不斷地成長壯大。

對我來說，沒有什么比自己研發(fā)的東西受到大眾歡迎，而且對大家有用更高興的事了，所以我并沒有將經(jīng)營放在心上。

不知不覺間，我們成為一家月產(chǎn)量一千臺的大公司，如此一來，我們的主要客戶都是一些小的腳踏車行、想趁戰(zhàn)后局勢混亂大撈一筆的黑市，或者退役軍人等相當不穩(wěn)定的客群。

當時，整個日本也處于動蕩不安的時代，將這些主要客戶歸類于不穩(wěn)定客群說起來有點奇怪，但是很多客人昨天還開門做生意，第二天要去收貨款時卻已經(jīng)關門大吉，根本不知去處，所以即使出貨也收不到貨款。

如果這樣下去，我們反而會破產(chǎn)。

正在我苦惱時，現(xiàn)在的常務竹島弘介紹藤澤給我認識。大戰(zhàn)時，竹島那時在中島飛機公司服務，看到我在東海精機做的活塞環(huán)，認為這個東西可行，所以就提拔我做為中島飛機的協(xié)力廠。

就在同一時間，藤澤當時也在一家以現(xiàn)在的標準來看，可以說是騙人的公司打工(切削機用的刀片)，他也被中島給網(wǎng)羅，所以竹島認識我與藤澤兩人。

二戰(zhàn)結束后，竹島轉去通產(chǎn)省(經(jīng)濟部)任職，負責我那個產(chǎn)業(yè)的業(yè)務，所以他相當清楚我不斷研發(fā)新產(chǎn)品，卻收不到錢的窘境。于是他跟我說：“有關錢的事交給藤澤就好。這樣你就不用這么辛苦，可以好好的專心研究技術。”就介紹我們兩人認識了。

我從以前在東海精機時，都抱持著我不跟自己同樣性格的人共事的原則。如果對方跟自己個性一樣，就不需要兩個人，我自己一個人就夠了。即使目的相同，個性不同的人能發(fā)揮自己獨特的看法，想出不同的路徑。

所以，我始終認為不需要跟自己個性相同的人共事，反而我喜歡和各種不同的性格與能力的人合作。

關于我的這種看法，我常常覺得，一個在社會上打滾的人，如果不能和跟自己個性不同的人相處的話，就沒有什么價值。

世界上有些公司是由兄弟打拼出來的專斷獨裁經(jīng)營。但是，所謂人才，就應該打開大門、廣納賢才，如果只局限在家族經(jīng)營，就會限制企業(yè)的成長。

我認為，只要能夠好好地讓這家公司永續(xù)發(fā)展，本田技研下一任的董事長，甚至不一定要由日本人來擔任。

藤澤與本田運命的碰面是在1949年的8月。地點是竹島位于東京阿佐谷(杉并區(qū))的一棟簡單住宅。

藤澤與傳說中的“濱松的發(fā)明狂”見面以后，當場決定要將賣掉制材工廠的資金拿來投資。于是本田就負責制造，而藤澤負責調頭寸。兩人頭一次碰面就覺得情投意合，不到三五分鐘就分配好各人的角色。

幾年以后，他們兩人都不約而同的表示：“因為我們互有對方所沒有的特質。”

兩人的性格雖然南轅北轍，但都天生的直覺都很強，觀察力夠，特別是看人的眼光精準。那些矯柔做作或虛張聲勢的姿態(tài)，在這兩人面前完全派不上用場。他們以前的部下異口同聲的表示：“他們只要一眼就可以把人看穿，誰也別想跟他們撒謊。”

本田說：“錢的部分讓你全權負責。所謂交通手段是不管用什么形式，反正就是永遠不可能沒有的東西。但是，要制造什么東西一切都要我自己決定，我不給人家說東說西的，因為技術我最在行。”

藤澤則表示：“那么錢就給我負責了。就目前的狀況來說，可能還沒得賺。比方說要買機械，或做什么之類的，我會找一個最好的方法讓事情進行的順利。讓我們把眼光放遠一點。”

“沒錯，就是這樣，大家都不想短視近利。”

“好，我知道了。那您可以放手讓我做嗎?”

“嗯，拜托了。”

關于他這次與本田的會面，藤澤這么寫著：“我們約好本田做的事我不插手。相反地，我的部分本田也不干涉。我聽了那個人說的話后，覺得未來有好多好多東西源源不斷跑出來。如果我能好好地讓一切上軌道，就能讓本田的夢想起飛。我真的有這樣的感覺。”

1949年10月，藤澤擔任本田技研工業(yè)的常務董事參與公司經(jīng)營。HONDA的資金加倍增資。增加的1/4由藤澤出資。第二年三月HONDA進軍東京，在東京八重洲成立了一個陽春型的營業(yè)所。這里就當成藤澤的大本營。

1951年加入的川島喜八郎(前副社長)在大學畢業(yè)后，在故鄉(xiāng)的靜岡開了一家油行。“聽說有一家做摩托車的HONDA在應征業(yè)務。看起來滿有意思的，所以我就去濱松試看看。面試我的就是本田先生。他看起來就是一個小工廠的歐吉桑。我們剛見面他就若無其事的說，我們公司再來會成為世界第一的二輪車制造廠。但是卻又不讓人反感。真的是一個不可思議、充滿魅力的人。然后他跟我說，你想當業(yè)務的話，就去跟藤澤見個面。”

于是，川島就去東京跟另外一位個性派碰面。

“賣魚隔壁的一棟民宅就是營業(yè)所，藤澤先生就在那里。手里拿著一支蒼蠅拍。因為隔壁賣魚的那里常有一些蒼蠅飛過來。乍眼一看，真的看不出來可以托付終身的樣子。但是，他就是給人一個大格局的感覺，他跟我說本田宗一郎一定會做出世界第一的商品。而怎么把產(chǎn)品賣出去就是我的工作。我聽了以后，就清楚的知道，他相當佩服本田先生對于制造的想法與技術能力。”

所以不管那家公司的外觀如何，川島在被他們兩人強烈吸引下，就決定加入了。

我完成了夢想D型之后，邀請?zhí)贊韶撠熶N售業(yè)務，第二年的昭和二十五年(1950年)三月在東京設立營業(yè)所，做為我們進入東京市場的據(jù)點。我之所以考慮進軍東京，是因為像我這樣的男人在濱松那樣的鄉(xiāng)下，常常要忍受周圍的指指點點。

我有時會系個紅領帶，旁若無人地開車或騎車到處閑晃，到深夜一兩點才回家，左鄰右舍就會抱怨。對于一大早出門、深夜才醉醺醺回來的我來說，完全沒有任何感覺，但我太太卻受不了。

鄰居都說：“本田家的男主人最近常系紅領帶，每天晚上又喝到很晚才回家，沒問題吧?”好像我在外面亂來似的。我認為，只要不造成別人的麻煩，我高興怎么做就怎么做;所以，不管別人說些什么，依然我行我素。

但是，老是待在這種地方，總有一天會窒息而死。

我開始覺得無法盡情發(fā)揮自己的個性，也很難想出新的創(chuàng)意。于是，我想只好去更開放的地方，所以就計劃去東京了。

昭和二十五年(1950年)九月，我在東京北區(qū)上十條組裝了一家工廠，摩拳擦掌準備大展身手。

所謂入境隨俗，在鄉(xiāng)下的時候，生活步調緩慢，我做出來的產(chǎn)品也比較土氣，流于粗糙。但是當我想到能在這么刺激的大都會盡情工作，有一種海闊天空的感覺。所以我馬上申請要建設月產(chǎn)三百臺的摩托車工廠，結果被通產(chǎn)省叫去問話。

他們訓斥：“怎么可能生產(chǎn)三百臺。你真的以為摩托車賣得了三百臺?”“他要求提高汽油配給的事雖然有他自己的考量，但是，腦筋是不是有點問題啊?”同業(yè)也都批評得很難聽。

然而，事實上當時的三百臺現(xiàn)在已經(jīng)成長到月產(chǎn)十萬臺以上的規(guī)模了。

當時如果我說十萬臺的話，可能要被送進精神病院吧?

我就這樣在新的環(huán)境專心研究，改良原來的二行程引擎，研發(fā)出四行程的E型引擎，同時裝在夢想E型上，并且打算從東海道試騎到箱根進行試車。

當天是昭和二十六年(1951年)7月15日，正逢臺風來襲，我在強風豪雨中從濱松出發(fā)。機車手由我前面提到的河島喜好擔任，他騎著自己一手設計打造的愛車展開試車之旅。

我則開車(進口車)載著藤澤董事，從靜岡縣的三島口跟在河島的摩托車后面，但是他騎得很快，我怎么也追不上。當時，很少有機車能夠穿越號稱天下第一險的箱根，但是夢想E型卻棄我們揚長而去，以極佳的速度一口氣飆上埡口的頂點。而且引擎完全沒有過熱。

最后我們總算開到可以看到蘆之湖的山頂，而河島早已經(jīng)在那里休息等我們了，我們沉浸在感動中，在傾盆大雨中流淚分享喜悅。就連對于技術一概不感興趣的藤澤董事也下車，在臺風中全身淋濕，卻一動也不動。

這個戲劇性的一幕，為本田技研的發(fā)展畫下一個里程碑。

從此之后，在機殼上畫有銀線的E型夢想號賣得非常好。

當時擔任試車的機車手河島，之后也在34歲成為本田技研的重要干部。

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